Ony dva tábory jsou nesmiřitelné – jedni radí, že je na místě za třeskutých mrazů nechat motor běžet tak čtvrt hodiny a až pak vyjet.
Jiní zase, že je lepší se hned po startu rozjet. Takže, co je lepší? Jak je to, který ze dvou táborů motoristů má pravdu? Hned odpovíme: je přesně uprostřed.
Odborníci ÚAMK mají jednoznačnou radu pro start a rozjezd za zimních mrazů. Nastartovat, nechat nějaké dvě tři minuty běžet motor a potom se plynule rozjet a postupně zvyšovat zatížení motoru. Proč právě tohle je správná cesta? Vše je založeno na dvou veličinách – viskozitě oleje a tepelné roztažnosti kovových dílů motoru a konec konců i na okamžiku, kdy katalyzátor pro svůj správný provoz musí dosáhnout potřebné provozní teploty. Obecně ale experti ÚAMK doporučují: o něco delší čas běhu motoru na volnoběh je vhodnější řešení než ostrý start.
Takže. Začneme motorovým olejem, který za nízkých teplot houstne, takže se jen stěží dostává do některých míst, kam vedou poměrně úzké mazací kanálky. Tudíž nedochází k mazání některých dílů motoru, což znamená jejich vyšší opotřebení, jejich otírání o sebe, vytváření mikro pilin kovu a tím následné zhoršování kvality oleje a mazání.
Druhý zmíněný problém zní – rozdílná tepelná roztažnost kovových součástek motoru. Jsou z různých kovů, a tudíž mají onu roztažnost rozdílnou. Například. Bloky motorů jsou u většiny moderních automobilů hliníkové, místo původních litinových. Dnešní jsou sice lehčí a mají i další přednosti, ale například hliníkové pouzdro klikové skříně se více smršťuje, jako obecně každý hliníkový díl. A to více než díly z oceli, jako jsou třeba ložiska, či samotná kliková hřídel. Tento rozdíl v roztažnosti znamená změnu vůle ložisek. V kombinaci s již zmíněným zhoustnutím olejem a horším mazáním je to tedy i více dílů, které se více opotřebovávají.
Rekapitulace říká, že nechat běžet motor na volnoběh nějakou čtvrt hodinu znamená, že to škodí jak válcům, tak pístovým kroužkům. Dalším argumentem, proč nechat běžet motor jen několik minut je fakt, že tepelná roztažnost kovových dílů (zvláště některých jako je hliník) je poměrně vysoká, a to jak směrem dolů, tak opačně nahoru. Jinými slovy, ohřát díly motoru z mínus 20 stupňů Celsia na plus 20 stupňů Celsia trvá asi jen 4 minuty. Tudíž ani z tohoto pohledu není na místě rozjezd protahovat. Opět nám tak vychází, že ony asi 3 minuty plně dostačují.
V neposlední řadě proti dlouhému čekání na rozjezd mluví i fakt, že budete hlukem a emisemi studeného motoru obtěžovat své okolí. Například v Německu za něco takového můžete bez problému dostat pokutu. Tedy naposledy, rada expertů ÚAMK zní: asi tři minuty nechat motor běžet, pak se plynule rozjet a dosáhnout provozní teploty motoru, aby i katalyzátor mohl udělat svou práci.