Seznam automobilek, které jsou reálně schopny dodat objednaný nový vůz
do roka je nepoměrně delší než těch, které to zvládnou za půl nebo dokonce čtvrt roku. Viníků je celá řada a navíc se tato situace táhne už třetím rokem, a jak se říká – bude hůř. Nebo přinejlepším nebude jen tak brzy lépe. S tím motoristé zkrátka musí počítat.
Po covidových problémech následovala čipová krize, která ještě trvá. Přidal se nedostatek hliníku, pryžových dílů a dalších materiálů. No a v dovršení všeho došlo k napadení Ukrajiny, která dost možná pro někoho překvapivě je vedle Španělska velkým dodavatelem kabelových svazků pro automobily. Vyrábějí je zde pobočky japonské firmy Fujikura nebo francouzský Nexans. A bez nich se vůz rovná leklé rybě, protože jedině díky nim „koluje“ ve voze elektřina. Celkem se totiž jedná o 4 až 5 kilometrů drátů.
Následky nedostatku kabelových svazků už pocítil koncern VW včetně Škody, ale i němečtí konkurenti BMW nebo Mercedes. V omezeném množství ještě producenti ze západní Ukrajiny svazky dodávají. Nicméně automobilky již hledají možnosti například přestěhování do ČR, Rumunska, Tuniska, nebo je už nakupují v Mexiku a Číně.
To vše v konečném důsledku znamená, že čekací doby na objednané nové auto se prodlužují a běžným se stává roční čekání. Lépe jsou na to asijské automobilky, včetně jihokorejských vyráběných jak u nás, tak například na Slovensku.