Vše souvisí se vším. Jinými slovy, jestliže zruším papírový velký technický průkaz, očekávám, že místo na papíře najdu nyní data elektronickou cestou,
ať už online na stránkách ministerstva dopravy, nebo ve speciální aplikaci nahrazující velký „techničák“. Ouha. Leccos tam není. Třeba se nedozvíte nic o předchozích majitelích daného vozu. Odborníci ÚAMK přitom apelovali, že když už se zavádí nový elektronický dokument, měl by být naopak rozšířen o další fakta o předchozích opravách vozu, haváriích a podobně. Proč?
To všechno proto, aby budoucí noví majitelé ojetých vozidel nebyli „okradeni“. Ono označení „okradeni“ je zcela na místě. I vinou toho, že po likvidaci papírového „techničáku“ není dohledatelný skutečný počet bývalých majitelů daného vozu, přicházejí kupci ojetin o velké peníze.
Ke ztrátám, které postihují české motoristy kupující použité vozy, a to vinou stáčení kilometrů na palubních přístrojích, se tak přidávají další – není znám počet předchozích majitelů vozu. Proč je i tento druhý fakt tak důležité před koupí vědět? Jestliže totiž prodávající ojetiny udává, že měla jen jediného dosavadního majitele, okamžitě se cena v průměru navýší v průměru o 5 %. Což při průměrné ceně vozů z bazaru lehce přes 300 000 Kč znamená zdražení o 15 000 Kč.
Podle odborných odhadů prodejci lhali o prvním majiteli v celkem třetině prodejů loňských 671 000 ojetin v ČR. V tomto případě bychom hovořili o „okradení“ českých motoristů o zhruba 1 miliardu korun. A k tomu svým dílem přispěl i fakt, že se po likvidaci papírových velkých technických průkazů k informaci o počtu předchozích majitelů kupovaného použitého vozu jen tak nedostanete.