Přeshraniční vymáhání pokut je stále ještě bolest, kterou donedávna EU zcela nevyřešila, a proto připravila nový předpis, který předpokládá, po zavedení do národních předpisů evropských zemí, jak rozšíření přestupků, tak 2měsíční termín pro vyřízení i další nezbytné kroky. Zdá se vám to zbytečné? Vždyť až tolika přestupků se řidiči v cizí zemi zřejmě nedopouštějí, nebo přece jen …?

Čísla ukazují něco jiného. Jak se chovají za volantem čeští motoristé například u našich sousedů, to nám statistiky neříkají. Nicméně jednoznačně přísný vztah třeba rakouských policistů k řidičům z ČR leccos napovídá.

Ostatně ani u nás se řidiči-cizinci nechovají právě příkladně. Potvrzují to údaje o tom, kolika z nich policie stanovila trestné body za jejich přestupky. Z celkového počtu „bodovaných“ řidičů v kraji Vysočina to byla bezmála třetina. Konkrétně 29,11 % bodů bylo uděleno cizím státním příslušníkům. V Praze představují hříšníci se zahraniční poznávací značkou více než čtvrtinu (26,04 %) a v Jihomoravském kraji jen o něco málo méně, tedy 22,05 %. To jasně říká, že určitá část motoristů se při cestách do sousedních zemí příliš neohlíží na dopravní předpisy v Čechách nebo jiném státě v domnění, že jim nějaký ten přestupek buď projde, nebo je pokuta nedohoní. V případě pokut to už tak docela pravda není. Nicméně stále ještě platí, že trestné body ztrácíte jen v dané zemi, kde motorista porušil pravidla, nikoliv ve své domovské vlasti. Tudíž trestné body mnohé cizince vlastně ani „netrápí“. I to se má změnit.

I pokud jde o body, měla by se do budoucna situace napravit a stejně jako pokuty i body by hříšníky v rámci EU měly „dostihnout“. Jinými slovy, měli bychom mít možnost dostat maximálně 12 bodů, ať je nám udělili v Čechách, Polsku nebo Portugalsku, tedy zemích EU. Přinejmenším je to jeden z chystaných dalších kroků.          

Země tvaru vysoké boty patří mezi českými motoristy do trojice nejpopulárnějších letních destinací. Jinak řečeno, dá se očekávat, že i v letošním roce do Itálie zamíří zhruba půl milionu našinců. Přičemž bezmála 70 % jich do této země míří tak zvaně po vlastní ose – automobilem. S čím mají motoristé letos počítat?

Rozhodně s tím, že v této zemi stále platí celá řada pro českého motoristu nečekaných předpisů. Nesmíte vozit palivo ve větším než 10litrovém kanystru a musíte mít sebou účtenku vlastně potvrzující, že jste v EU zaplatili daň. Následná pokuta při porušení dosahuje až hranice 50 000 Kč. Nesmíte kouřit ve vozidle kde je mladistvý nebo těhotná žena, nesmíte v létě používat zimní pneumatiky, jejichž rychlostní index neodpovídá maximální rychlosti uvedené v malém technickém průkazu, nesmíte…

Ale to všechno zřejmě vzhledem k radám odborníků ÚAMK, které jsme na našich stránkách zveřejnili, už víte. Nyní přicházejí nové změny předpisů. Začněme alkoholem v krvi. Itálie má stanovenu beztrestnou hranici promile alkoholu v krvi na hranici 0,5. Dodejme hned, že pro profesionální řidiče a mladé do 21 let to neplatí. Pro ně je stanovena nulová hranice. Jestliže bude při kontrole zjištěno u řidiče 0,5 až 0,8 promile v krvi, mohou následovat dvě podoby postihu. Pravděpodobně pro cizince přichází v úvahu vyznačení speciálního kódu do řidičského průkazu, který na dobu 2 až 3 let přikazuje řidiči nulový limit. Pro domácí řidiče pak je připravena povinnost na vlastní náklady si zakoupit, a při každém startu vozu používat alkoholový zámek, který neumožní nastartovat vůz, jestliže v dechu bude zjištěn alkohol.

Pro turisty, včetně českých řidičů, může být velkým problémem i to, pokud budou zadrženi při telefonování za volantem. Nejen, že za to hrozí pokuta až do výše 35 000 Kč, ale může být za tento přestupek také zadržen řidičský průkaz na týden až 3 měsíce. To by mohlo zcela zkazit dovolenou.

Počítat musí motoristé také s tím, že v Itálii bude překročení maximální rychlosti tvrději pokutováno. Podobně bude zavedena pokuta za jízdu na oranžovou na křižovatce. Minimální pokuta je stanovena na zhruba 5000 Kč.

Aby to nebylo všechno, nově se zavádí možnost zadržení řidičského průkazu za to, že tak zvaně vyhodíte psa z auta u silnice. V případě, že ten způsobí následně dopravní nehodu, může být viník potrestán i odnětím svobody.

Samozřejmě, že vás odborníci ÚAMK tímto výčtem nechtěli odradit od cesty za krásami Itálie, ale je nutné jak specifické, tak i nové předpisy znát. I na silnice platí – neznalost zákonů neomlouvá.

Přijde nám, že vybrat si nejlepší střešní box právě pro vaše auto, je jako hledat ideální ženu pro manželství. Zřejmě ani jedno ani druhé v zásadě neexistuje. Jsou jen lepší nebo horší možnosti.

Od střešních boxů totiž požadují motoristé: velký objem, snadnou manipulaci, nízkou hmotnost, odolnost vůči mrazu a dešti, pevný zámek a upnutí na lyžiny a příčníky, jistotu, že při nárazu vozu vydrží jak samotná skořápka boxu, tak jeho upevnění. No a v neposlední řadě také motoristé žádají dobrou, rozuměj přijatelnou cenu. A to jsme jisto jistě na něco zapomněli.

Na tyto základní parametry, včetně nárazových testů a hodnocení nárůstu spotřeby, se zaměřili odborníci ADAC, partnerského automotoklubu ÚAMK, když nedávno testovali celkem 13 nabízených na trhu střešních boxů vhodných především pro vůz VW Golf. Ten posloužil jako vzor kompaktního vozu, na který motoristé upevňují box, aby neomezovali cestující a prostor pro ně. Vždyť například čtyři páry lyží o délce 175 cm, a k tomu lyžařské boty, hůlky se vážně do interiéru vozu nevejdou. Právě takovéto zatížení tvořilo základ pro test.

Ukázalo se, že nelze spoléhat na dvě jistoty – té nejvyšší ceny, stejně jako na to, že je box nabízen automobilovým výrobcem. Nijak nevynikaly například boxy nabízené automobilkami Škoda a Volkswagen. Příliš těžký byl box od Mercedes-Benz a zklamal i výrobek od BMW. Ten je totiž vždy určen jen na lyžiny a příčníky od BMW a ještě k tomu, jen pro daný model.

Pokud jde o ceny, lze uvést jedno srovnání. Druhý nejdražší střešní box Audi (830 euro) od Thule sice vyhrál, ale nejlepší poměr ceny a kvality dosáhl produkt Norauto Bermude 300 jen za 350 euro.

Ze seznamu doporučených boxů jednoznačně vyřadil dva tak zvaný Citycrash, tedy simulace městské kolize. V případě výrobků Northline a VDP se totiž boxy utrhly od příčníků. To by samozřejmě hrozilo tím, že boxy mohou zranit chodce.

Překvapením byl i fakt, že velmi často i u kvalitních výrobků neodpovídají údaje o jejich kapacitě. Jsou nadsazené. V případě Audi, Northline a Thule o 10 %, u VDP dokonce o 20 %. V tomto případě je prostor dokonce o 80 litrů ve skutečnosti menší než udává výrobce.   

Jaké tedy byly výsledky testu? Už jsme uvedli, že zvítězila značka Thule. Následovaly: produkt Mercedes-Benz M, Hapro Traxer 6.6, Kamei Base 400 a Atera Caser L. Na posledních pěti místech byly naopak VDP Xtreme, Northline EVOspace TEF XL, střešní box VW 340 a ten, určený pro vozy Škoda.  

Odborníci ÚAMK upozorňují na fakt, že dříve, než motorista „nacpe“ box věcmi, měl by jednak znát povolené zatížení střechy svého vozu, které je u kompaktů obvykle kolem 75 kg. Dále by měl znát hmotnost samotného boxu a od toho odvodit co všechno dát na střechu. Orientačně počítat asi s 50 kg. Přitom se doporučuje těžké věci uložit do zavazadelníku a naopak lehčí, ale objemné, jako například oděv, uložit do boxu. Tak se vyhne řidič tomu, že se zásadně změní těžiště vozu, a tudíž i schopnost se ve vyšších rychlostech vyhnout například překážce. Bezpečnost by měla být na prvním místě.

Asi nejvýmluvnějším faktem o tom, jak je na tom Evropa, je údaj o prodejích nových vozů. Není to nová informace, že nejprodávanějším modelem starého kontinentu je Dacia Sandero. To už víme. Ovšem nyní přidáváme další informaci, podle dostupných dat tomu tak není jinak ani v letošním roce, a to za uplynulé 4 měsíce. 

Takže. Z třicítky nejprodávanějších modelů automobilových značek, tento přehled sestavila společnost Data Force, je stále evropskou hvězdou Dacia Sandero, která zhruba o 12 000 prodaných vozů předčila druhý Peugeot 208. Byť Sandero má meziroční propad o 10,5 %, má Dacia v rukávu hned náhradníka. Totiž, Dacii Duster, který má z první desítky druhý nejvyšší letošní nárůst (+ 13 %). Největším letošním skokanem v top ten pak je VW Tiguan (+ 20,1 %). Právě tento model společně s Peugeotem 2008 a VW Golf jsou jediné tři vozy kompaktní kategorie, které se do první desítky dostaly. Jinak jde o samé malé vozy, jinak řečeno levnější. Jako je třetí nejčastěji prodávaný Renault Clio nebo sedmý VW T-Roc nebo devátá Toyota Yaris Cross.

Pokud jde o modely Škoda, pak na 14. pořadí je Octavia a na posledním 30. místě Škoda Fabia. Naproti tomu Toyota a VW mají v první třicítce „nej“ hned 4 modely, Peugeot 3. Ostatní automobilky mají buď jen dvojí zastoupení, jako například Renault nebo Ford, či Nissan a další pouze jediného zástupce mezi nejvíce prodávanými modely. To platí třeba pro Fiat, Hyundai, BMW nebo Audi. Totéž platí pro jediného čínské zástupce MG ZS.

Koho vůbec nenajdete mezi třiceti nejžádanějšími novými vozy v Evropě? Žádný elektromobil. Příznačné.